第341章 新車下線

  就在汕美還處于狂風暴雨的時候。

  長江岸邊的黃州。

  之前收購彪馬的汽車工廠，經過這幾年的恢復，改名為磐石汽車之后，再一次恢復活力。

  工廠的生產線上。

  工業機器人快速完成著零部件的組裝，同時負責監控的員工們，也緊盯著這一輛汽車。

  其實磐石汽車在去年年初，就大規模生產汽車了，不過不是現在這一款。

  去年生產的兩款式汽車，一款是兩廂的普通級轎車，名為磐石P1，有換電款式和生物柴油機款式。

  另一個款是皮卡車，名為磐石P2，同樣有換電款和生物柴油機款。

  由于磐石汽車有兩個工廠，黃州工廠主要生產生物柴油機款式的汽車，另一個工廠則生產換電款。

  這兩款汽車的銷售量一般般，去年一共銷售了14萬輛左右;今年前九個月，由于開拓了東南亞和東北亞市場，銷售規模已經達到了29萬輛。

  其中漠北地區是磐石汽車的最大銷售市場，當地今年前九個月，一共銷售了9萬輛生物柴油機版本的皮卡車。

  國內其他企業的汽車，很難在漠北市場打開局面，就在于當地的氣溫和遠距離交通。

  倒不是國內其他車企沒有生產皮卡，而是他們的設計不合理，加上電動車在漠北的基層服務不完善，反倒是油車在當地很受歡迎。

  其實看磐石汽車在亞洲聯合體內部的銷售分布圖，就可以看出以安全為賣點的磐石汽車，在地廣人稀的北方、雨林密布的東南亞，都比較受歡迎，反倒是國內的南方地區，沒有多少人會專門去購買。

  很多企業都購買磐石汽車的皮卡，作為工地和農場的辦公用車。

  磐石汽車主打安全，為了保證汽車的安全性，在設計和零部件材料上，必然皮實耐操。

  這種特效，就非常適合在野外和農場使用。

  別說什么電車是未來。

  電車是未來，那是有前提的。

  以前國內的石油要大規模從國外進口，一旦遇到外部供應危機，就有可能導致全國的汽車油料供應短缺，在這種大背景下，自然要大力推廣電車。

  可今時不同往日。

  現在國內的生物柴油產能不斷攀升，正在逐漸替代傳統的石化燃油，加上生物柴油價格，差不多是每升4.3元左右，對比電車的電費，還是有一定的競爭力。

  因此國內的各大車企，現在都是兩條腿走路，一邊擁抱電車，一邊繼續開發生物柴油機汽車。

  磐石汽車也是這樣的模式。

  為了發展，磐石汽車在今年上半年，還啟動了另一個大計劃：汽車聯盟店。

  所謂的汽車聯盟店，那就是各家汽車企業都可以入駐，這個店鋪由磐石汽車經營，但可以提供其他品牌的汽車，也可以為其他品牌的汽車提供維修和保養服務。

  其實就是相當于一家不限品牌的4S店。

  雖然大型車企不會加入磐石汽車的聯盟店，但那些新崛起的小品牌汽車，則非常需要這樣一個平臺。

  畢竟并不是誰都是磐石汽車，可以背靠海陸豐系這個龐然大物，這幾年磐石汽車燒了幾百億華元，還可以活蹦亂跳，就是有海陸豐系的支持。

  其他小型車企很少有這種條件。

  如果要在亞洲聯合體各個地區，都布置自己品牌的4S店，那初期投入的成本就太大了，可能會一下子拉斷資金鏈。

  當然，磐石汽車的聯盟店，可不是沒有條件和門檻的。

  要加入磐石汽車的聯盟店，除了賣車的提成之外，還要接受磐石汽車的質量監控。

  畢竟磐石汽車的總經理李飛，也不是傻子，如果隨隨便便就允許那些小牌汽車加入聯盟店，到時候出現大量質量問題，極有可能會連累磐石汽車的口碑。

  目前國內的汽車品牌達到了97個之多，但獲得磐石汽車許可的品牌，一共就11個。

  另外東瀛的一家老牌車企，和暹羅的一家新車企，也加入這個聯盟之中。

  加起來，一共就是14家車企。

  有些合作的車企，甚至都不打算自己開工廠，而是將生產交給了磐石汽車。

  磐石汽車的黃州工廠和永嘉工廠，都有專門給其他企業代工的業務。

  李飛和技術總監王慕華、副總經理安弘毅，一邊看著新車下線，一邊小聲聊著代工的業務。

  “弘毅，精靈的訂單生產得如何？”

  負責安排生產工作的安弘毅，靠近其耳邊，小聲解釋道：“李總，精靈的訂單已經生產完成了，如果沒有新的訂單，我就要給其他企業的訂單排線了。”

  “那你就按這個節奏來吧！”李飛知道精靈汽車的訂單不多，一共就1萬輛。

  這家車企是暹羅華人投資的企業，總部設在曼谷，那邊有一個電動車工廠，他們向磐石汽車下的訂單，是生產生物柴油機版本的汽車。

  對于小企業而言，搞一個電動車組裝工廠，已經是比較大的負擔了，再搞一個柴油機版本的汽車工廠，真的有些得不償失。

  這一