第1024章 耐高溫鈦鋁合金

  事實很快驗證了常浩南的猜想。

  僅僅三天過后，鎬發集團副總經理任炳達便親自赴京，向集團領導層進行了一番匯報。

  表示西羅公司正式發函，詢問能否代為加工一種航空發動機渦輪組件上的復雜結構氣膜孔。

  并且還帶來了詢問函的原件，還有和英方代表喬治·布林，以及亞當·惠特爾的會談紀要。

  趁著朱霖育和林左明詢問情況的功夫，他概率性地從頭到尾翻了一遍。

  其中并沒有特別值得關注的信息。

  倒也不算意外。

  會議紀要這東西，是雙方各自保存一份的。

  華夏這邊當然無所謂，但英國方面未必愿意把一些重要內容呈現在紙面上。

  在另外兩人問過幾個非技術問題之后，常浩南總算得著機會，開口問道：

  “任經理，對方有沒有提到過，這種航空發動機渦輪組件的一些具體技術特征？”

  說話間還稍微調整了一下自己座椅的位置，避免讓場面過于接近三堂會審。

  “會談過程當中沒有。”

  任炳達幾乎沒有任何遲疑地搖了搖頭：

  “但是在談話結束后，惠特爾和我提起過，說不用擔心對渦輪結構不熟悉，因為和一種我們正在生產的型號很接近……”

  這個有點謎語的描述，讓對面三個人面面相覷。

  要說鎬發集團正在生產的、還跟羅爾斯·羅伊斯有關系的型號，那首先想到的當然是渦扇9。

  但是英國人在航發層面早就放棄了整個斯貝系列，不可能再整出個需要和華夏合作的新產品出來。

  那剩下的就只有渦噴8，M250，以及D436了。

  前兩種也是怎么想怎么離譜，于是……

  “三轉子……”

  常浩南很快捕捉到了關鍵詞。

  在羅羅當前的產品線當中，兩種挑大梁的渦槳發動機其實是早年間收購的艾利遜公司產品，用的是單轉子+自由渦輪，當然也可以說是某種雙轉子設計。

  而原汁原味的英式三轉子，就只有……

  遄達系列。

  當這個答案在他腦海當中蹦出來的時候，就算是經歷了大風大浪的常浩南，呼吸也不由得停滯了那么一瞬間。

  這可不是M88或者SeA650這樣的小打小鬧。

  整個遄達系列發動機當中，最小的一種是推力“只有”28.5噸的遄達600。

  但因為麥道MD-11、波音747-400X和波音767-400ER先后告吹，導致其成為了羅羅公司少有的，因為沒了裝機對象而導致航發項目取消的型號。

  華夏航空工業限時體驗卡了屬于是。

  而其余還在發展的型號里面，最小的一種遄達700子型號也有31噸推力……

  31噸！

  前一世直到常浩南重生那會，華夏雖然已經造出來了第四代發動機渦扇15，但仍然沒有一個達到這種推力級別的型號。

  可以說，遄達系列發動機就是歐洲，乃至世界航空運輸業的基石之一。

  而現在，一個參與其中的機會，就擺在自己面前。

  “我覺得，還是不要這么快就做決定……”

  林左明此時剛好說道：

  “對方現在只給出了模棱兩可的條件，不肯詳細給出待加工零部件的技術參數和具體加工要求，我擔心會是故意給我們設的陷阱啊……萬一像是船舶工業那邊之前遇到的系卓爾集團那樣，想要吃我們的違約金呢？”

  作為在航空戰線上工作了幾十年，而且也沒少跟西方打交道的領導，他在警惕性這方面上確實很到位。

  而朱霖育顯然也有些被說動了：

  “這倒確實……所以左明同志你的意思是，我們暫時不……”

  “朱總，沒關系。”

  緊要關頭，常浩南也管不了那么多了，趕緊出言打斷了對方。

  朱霖育和林左明同時看向了他。

  “你的意思是……”

  “林總說的風險確實存在，所以我們最好能更深入地和西羅……其實最好是直接和羅羅集團接觸一下。”

  常浩南先是稍微圓滑地過渡了一下，但緊接著就話鋒一轉：

  “我的意見是，即便存在風險，只要在可控范圍內，我們也要把這次合作給接下來！”

  “英國人找我們做氣膜孔加工，無非是看到了SeA650上面應用到的技術，而且已經實現了量產，雖然超短激光加工對不同基體材料的工藝流程參數可能完全不同，但是這一次……我會親自牽頭負責項目！”

  聽到這個表態，任炳達差點就從椅子上跳起來——

  常總上一次親自牽頭搞的航發項目，可是渦扇10。