第1016章 SeA650發動機，完成總裝！

  在聽到這個說法之后，吳威的眼神中流露出了一抹清澈的茫然。

  不過，今天這一輪大起大落又大起的心路歷程走下來，他此刻的心態已經被磨煉得堅如磐石。

  因此，盡管完全沒懂，但他還是沒有表現出來，只是等待常浩南的進一步解釋。

  畢竟后者剛才已經提到了要涉及硬件層面的改動，那最后還是得落實到他們五十四所來具體執行。

  果然，經過短暫思考之后，常浩南重新開口道：

  “理論上，只要能建立疊加波形與信息間的映射關系，就可以在無需單獨解調每個用戶信息的前提下，直接對疊加波形進行解調……只需要執行一步異或操作，就能消除廣播效應帶來的自干擾，也不會給系統增加太多額外的算力和功耗負擔。”

  “另外，這樣完成一次典型的單跳雙向中繼通信，中間只會出現兩個時隙，而不是傳統傳輸策略中的三個，相當于又能提高大約三分之一的理論吞吐量……”

  這一番推導的跳躍性確實有點大，反而導致吳威的眼神更清澈了。

  看著對方的樣子，常浩南就知道自己剛才這兩段估計是沒解釋通，只好返回到一號車里，把筆記本取了出來——

  方才等待那幾輪實驗結果的時候，他已經在上面寫下了一些思路。

  “在半雙工條件限制下，系統需要分別進行上行和下行兩個階段，才能完成一次雙向中繼通信，上行階段，節點1和節點2同時發送各自的數據幀S1和S2到節點R，下行階段則是節點R根據接收的疊加電磁波信號進行解調與網絡編碼映射，組成網絡編碼數據幀SR并廣播到節點1和節點2。”

  常浩南一邊說著一邊從筆記本當中找到寫著相關內容的一頁，然后交給吳威：

  “因為疊加波形與信息間具備映射關系，因此節點只要利用編碼數據幀SR，以及自身本來擁有的一個數據幀就能恢復出另外一個數據幀，此時整個雙向通信過程已經完成，也就不需要再出現第三個時隙了。”

  “當然，這個過程的重點在于中繼節點R對接收的疊加電磁波信號進行處理的具體方案，關于這一點到底怎么設計，我還沒有完全想好……”

  吳威一邊聽著常浩南的解釋，一邊目光飛速掃過筆記本上的內容。

  雖然插圖略顯抽象，字跡也比較龍飛鳳舞，但他又不是零基礎萌新，況且旁邊還有筆記正主現場教學，所以還是很快就理解了上面的內容。

  之后……

  他就沒忍住，又看了一遍。

  雖然上面沒有涉及到工程上的實現手段，但就算是只從思路的角度出發，也足以令人拍案叫絕。

  只可惜倆人是站在一處戈壁灘上，沒有桌子用。

  于是吳威只好退而求其次，一掌拍在了旁邊的引擎蓋上：

  “常總，這不就是在物理層面上又實現了一次網絡編碼？”

  這個總結確實精辟，甚至可以說是透過現象直插本質。

  就連常浩南也不由得有些另眼相看。

  “從原理層面上還真就是這樣……”

  他點了點頭：

  “依我看，這個技術就叫做物理層網絡編碼技術好了……”

  “……”

  ……

  就在常浩南這邊正為了研發雙向通信中繼系統而四處奔忙的同時。

  航空動力集團手上的另外一個重點項目，也取得了重要的階段性成果。

  在經過了大約兩年的研發周期之后，第一臺完整技術狀態的SeA650原型機，總算在斯奈克瑪集團位于維拉羅什的工廠完成總裝并下線。

  并且，在稍早幾天之前，斯奈克瑪的全資子公司赫雷爾-杜博伊斯集團，也已經按照華夏方面提供的設計，生產出了第一架原型機使用的兩組發動機短艙。

  這也就意味著，整個獵鷹Z項目的動力系統，正式進入到了實機測試階段。

  當然，由于整個SeA系列發動機都使用了M88-3的核心機，而后者之前就已經在華夏和法國進行了總計上千小時的單項實驗，因此整個流程不會像一臺全新發動機那樣漫長。

  一切順利的話，肯定能趕上明年年初的型號首飛。

  新飛機配新發動機，風險肯定還是會有。

  尤其是兩邊都用了不少新技術的情況下。

  不過，得益于還不錯的航空技術和優秀的基礎工業水平，歐洲人對于這種事倒是沒有太大的心理負擔。

  況且眼下這會，市面上也沒有什么其它替代品可用。

  只有羅爾斯·羅伊斯和寶馬聯合研發的BR700系列算是同一級別。

  但達索公務機過去從未使用過羅羅的產品，獵鷹Z又是飛推一體化控制，要更換發動機控制系統的話，甚至得專門改一版飛控。

  總之，無論從市場還是技術層面，都還不如直接上SeA650。

  反正從M88的情況來看，應該不會出什么大的紕漏。

  而作為SeA650的主要設計方，航空動力集團自然也派出了一個團隊，在劉永全的帶領下到法國參與交付儀式。