第983章 馬赫數0.985

  盡管整個過程當中最關鍵的湍流模型并不是劉洪波本人開發的。

  但這并不影響他此時感覺到爽。

  神清氣爽。

  有人不服？

  那你也可以想辦法找一個牛逼的師弟啊！

  一時間，一屋子法國人面面相覷相顧無言，而劉洪波則仍然在“常總體驗卡”的效果持續時間當中。

  整個機房里竟然莫名地安靜了下來。

  只剩下空調和風扇運行時產生的嗡嗡聲。

  當然，體驗卡終究是體驗卡。

  實際上，讓劉洪波覺得揚眉吐氣的地方，和讓法國人感到震驚的地方，并不一樣。

  對于歐洲人來說，用一個人的姓氏命名一種現象，或者是方程，屬于再平常不過的事情了。

  更何況這又不是什么放之四海而皆準的公式或者定理，哪怕作用很大，也只能在航空界……最多再加上化工界打出一些名氣來。

  實在不值得怎么大驚小怪。

  真正讓他們感到意外的，是那張圖本身。

  更準確地說，是那個“凹坑”部分。

  “這個顫振邊界曲線……竟然是不連續的？”

  艾德斯坦納把眼睛貼到近處，仿佛恨不得鉆到屏幕里面一樣：

  “而且凹陷的形狀也有些……奇怪……”

  剛才乍一看的時候沒感覺，但經過放大之后仔細一瞧，就能發現整條曲線實際上分成了互不相連的三段。

  而且，“凹陷”發生的程度也比他們事前的估計要高很多。

  幾乎達到了當量空速的20%。

  如果情況真如圖像所呈現的一般，那么事前確定的目標，也就是讓機翼的可用最大速度達到馬赫數0.95，似乎從理論上就無法實現。

  這可不是個好消息。

  相比于那些動輒幾百噸的大型客機來說，公務機在結構和體積方面的限制更大，往往被迫采用更加激進的翼型設計以追求航程，因此在速度方面反而更容易受到限制。

  例如達索航空民用部門當前的招牌獵鷹900系列，巡航速度只有0.8馬赫左右。

  甚至不如波音747。

  而艾德斯坦納就是希望能在獵鷹Z上面解決這個痛點。

  其實有錢人的時間未必就很值錢。

  但他們往往更愿意為了省時間而花錢。

  所以這是個很不錯的噱頭。

  甚至目前已經打出去的早期宣傳當中，也已經把高速度作為了重點。

  盡管并未提到任何具體的數值。

  但如果你一頓操作猛如虎，最后只拿出來了個巡航速度跟普通客機差不多的產品，那顯然不可能滿足潛在客戶的需求。

  不過，這也不能怪艾德斯坦納心里沒數。

  非定常氣動力研究，本身就是非常復雜的多學科問題。

  通常情況下，別說是計算，就連地面模擬都無法完全還原實際情況。

  但像是超音速凹坑這種問題如果真要去試飛，又不可能真的讓飛行員去達到顫振邊界，都是看情況差不多之后見好就收。

  因此，當前的所有經驗模型，結果都偏保守。

  “沒錯。”

  劉洪波這會也重新進入了工作狀態，當即回答道：

  “超臨界翼型雖然可以獲得更高的升阻比，但在音速附近的速度區間內流動情況比常規翼型復雜得多，最終表現在顫振特性上就是更嚴重的顫振速度下陷現象。”

  “那豈不是說……”

  艾德斯坦納想要開口說點什么，但劉洪波卻伸手阻止了他，示意自己還有話沒講完：

  “另外，顫振速度下陷，并不是超臨界翼型在跨音速范圍內所出現的唯一異常問題。”

  “我們對幾種具備典型特征的機翼進行了風洞測試，發現在跨音速區，尤其是凹坑最底端附近出現的顫振現象更加復雜，比如在某些馬赫數和特定攻角下，先后或同時出現了拍響應、極限環振蕩、失速顫振、單自由度顫振、猝發響應等一系列現象……”

  這一句話，又讓某幾個人不免有些尷尬——

  華夏人擅長的顯然不只是數值計算，在風洞測試的水平上也并不落后……甚至可以說是領先于人。

  好在，劉洪波這會早就忘了剛才的那點小事，很快繼續道：

  “我們的模型可以相對準確地還原出極限環振蕩的測試結果，也就是您剛剛提到的，曲線上不連續的那一段，但對于其它規律性更差的現象同樣無能為力。”

  “而且博士你也應該知道，哪怕是風洞測試，也只能定性，而非定量模擬出這一速度段的真實響應情況……”

  聽著劉洪波的解釋，艾德斯坦納覺得有點頭皮發麻。

  他甚至開始有點慶幸