第941章 和空氣斗智斗勇

  當然，背刺這種說法，只是常浩南的內心吐槽。

  真要說出來的話，就有點小題大做了。

  達索雖然和火炬集團有所合作，也是TORCH Multiphysics軟件的重要用戶之一，甚至還購買了曙光集團專門推出的超級計算機。

  但在數值計算這塊，總歸只是廠商和客戶的關系。

  雙方并未結成任何形式的商業聯盟，而獵鷹Z的合作研發協議中也沒有規定說工程文件必須以何種形式提交。

  只不過，這種“合作伙伴拋棄自己選擇友商同類產品”的情節，實在是過于NTR了。

  因此，常浩南還是把那個工程文件給下載了下來。

  實際上，TORCH Multiphysics在某個小版本之后，甚至可以兼容打開和編輯cmph文件。

  最多會有一些COMSOL Multiphysics的專屬功能無法使用而已。

  很快，常浩南的電腦屏幕上，就出現了一個已經做好網格化分割的機翼。

  而且，還是已經帶上細節的。

  如果放大，甚至能看到襟副翼建模，以及翼梢小翼。

  嚴格來說，算是翼尖帆。

  應該是借鑒了空客A320的某些設計。

  當然這也正常。

  飛機設計嘛，尤其是民機設計。

  好用的要素很快就會一傳十十傳百地擴散開來。

  “讓我看看你們這是在算些什么東西……”

  常浩南開始進一步查看工程文件中所帶有的一些數據——

  1997年，TORCH Multiphysics的第一個試用版發售時，常用且方便的儲存媒介幾乎只有3.5英寸軟盤。

  為了避免工程文件太大，以至于需要分幾張盤來儲存的情況，常浩南就把編輯和運行的日志文件從工程文件當中剝離了出來。

  后來，這就成了幾乎所有數值計算軟件的慣例。

  結果，現在回旋鏢扎到了自己頭上。

  在缺少信息的情況下，常浩南花了大概半小時，才整明白達索這幫工程師在研究些什么問題。

  簡單來說，他們應該是準備設計出一種可以在跨音速范圍內阻力極低的機翼。

  由于M88核心機改出來的小推力渦扇動力十足，因此，只要機身，尤其是機翼部分的阻力達標，那么這架飛機完全可以在0.9馬赫，甚至0.95馬赫的“準音速”下實現經濟且安靜的航行。

  這意味著，相比于當前市面上航速普遍在0.7-0.8馬赫的競爭對手，獵鷹Z可以節約大概15%的飛行時間。

  對于公務機瞄準的客戶群體來說，顯然很有吸引力。

  而且也是個非常好的宣傳噱頭。

  不過，獵鷹Z總歸不可能把機翼做成三角翼或者后掠翼。

  要在大體屬于平直翼的機翼上實現優秀的近音速性能，光靠優化翼型是沒前途的。

  翼面細節也要關注到才行。

  而這份工程文件，就是在計算近翼面處的空氣流動情況。

  說起來跟當年常浩南優化殲8C翼型那會所做的工作性質類似。

  不過精細程度要高得多。

  畢竟，在結構容許的范圍內，戰斗機無需考慮氣流造成的噪聲和抖動。

  實際上，即便單考慮結構，大展弦比的平直翼也比三角翼要復雜得多。

  因此，以這份工程文件呈現出的內容來看，達索的工程師們似乎還處在相對早期的研究當中。

  而換用COMSOL Multiphysics，也大概率是看中了其宣傳中的高計算效率。

  否則這翼型大概率趕不上獵鷹Z的時間表。

  當然，客機嘛，結構相對簡單。

  很多型號（比如當年的新舟60）甚至把不同設計的機翼作為選裝件提供給客戶。

  但如果能趕上首發作為標配，那肯定是更好。

  不過……

  看著屏幕上的機翼建模，常浩南一只手輕輕扶上了下巴。

  “這個計算結果，似乎……有些問題？”

  在三星海工搞出這一波事情之前，常浩南出于興趣，就一直在研究有限體積法求解粘彈性本構方程時，遇到高計算權重問題的解決方法。

  實際上，他已經找到了一種不涉及擴散項的本構方程，只是還沒有來的及找出具體的求解方法。

  在那個過程中，常浩南使用了手頭大量的既有算例，為高階數據降維過程提供“學習素材”。

  所以，盡管他本人無法像計算機那樣給出精確到一定位數的數值計算結果，但對于結果的特征，或者說趨勢，還是有些直覺的。

  但達索那邊算出來的幾組結果之間，卻不符合他的直覺。