第315章 一體化

  就在國內外對于腦控頭盔的討論，越發激烈起來的時候。

  2029年，1月20日。

  瓊州海峽跨海大橋正式開通。

  這一次開通的瓊州海峽跨海大橋，又叫瓊州海峽第一大橋。

  該跨海大橋選擇了西線方案，即連接嶺南雷州半島南端的徐聞縣燈樓角，與瓊州島澄邁縣的道倫角。

  該跨海大橋分為上下兩層，下層為鐵路橋，設計時速為250公里；上層公路橋，設計時速為100公里。

  大橋建成后，駕車跨越瓊州海峽只需20分鐘。

  選擇西線方案是因為選該方案建橋所跨的海底較平坦，地質條件相對較好，施工技術較為成熟，照此方案，大橋跨海部分長度將達26.3公里，雖然在橋梁長度上，只排名世界第三，但其技術含量非常高。

  無論是設計方，還是承建方，或者是作為原材料供應商的民勤集團，都對于這個項目投入了很大的精力和關注度。

  因為瓊州海峽第一大橋是全球第一條可以移動的超大型浮橋。

  在目前全球變暖，海平面上升的大背景下，該類型的橋梁，可以避免固定式橋梁的一些麻煩。

  畢竟一旦海平面上升幅度太大，必然會導致橋洞的凈空高度不夠，讓通航而過的船舶難以安全通過，甚至完全無法通過。

  而可以移動式超大型浮橋，可以通過調節錨定纜繩，始終讓橋面和海面保持一個合理的凈空高度。

  為了配合這種可移動式超大型浮橋，兩岸的橋頭連接區域，還專門設計了一段長度在10公里左右的路段，這兩個路段是可以調節高度，從而保證兩側的道路始終和橋梁路面、軌道對齊。

  “我宣布，瓊州海峽跨海大橋正式開通…”

  在大橋兩側的橋頭服務站，瓊州和嶺南的主要班子，加上承建方、設計方，還有海陸豐公司這個投資方，都在現場，兩個現場通過大屏幕互相直播，同一時間宣布大橋開通。

  啪啪啪…

  現場掌聲如雷。

  除此之外，還有來自大馬、東瀛、南高麗、星島等地區的客人。

  他們參與了開通儀式之后，便跟著施工方安排的中巴車，緩緩開上了大橋。

  施工方的安排項目負責人之一，拿著便攜式麥克風侃侃而談：“…這條橋梁的跨海長度為26.3公里，目前我們將進入一號浮島。”

  眾人透過車窗玻璃，還有大橋的保護外殼的隔斷間隙。

  可以看到一望無際的海面，一些海鳥正翱翔在海面上覓食。

  鳥兒時而撲騰而下，時而展翅高飛，時而盤旋半空。

  東瀛的一個翻譯代他的雇主詢問道：“田工程師，這種全包的橋面成本如何？”

  田工程師笑著回道：“其實這條橋梁的總成本，比傳統跨海大橋便宜很多，如果要建設同樣通行能力的傳統跨海大橋，成本會比現在高大約3.5到4倍左右?！?br />
  “這么便宜？”

  通過翻譯軟件的翻譯，車上的客人都非常驚訝。

  另一個東瀛客人直接用半生不熟的普通話問道：“對馬海峽跨海大橋，也可以采用這個方案嗎？”

  田工程師點了點頭解釋了一下：“自然可以，其實可移動式超大型浮橋，大家可以看作為那些大型海上鉆井平臺，就非常好理解了。”

  眾人竊竊私語著。

  如果按照目前該項目的工程造價，那之前賽里斯描述的亞洲路橋計劃，還真有可能實現。

  畢竟一條跨海大橋的成本，只有傳統固定式跨海大橋的三分之一到四分之一。

  加上可以通過調節錨定纜繩，適應海平面的波動，保證橋梁的橋洞通航能力，這確實非常吸引人。

  特別是對于東瀛、呂宋這種地震、臺風頻發的地區，固定式大橋的維護成本反而會非常高。

  一遇到大一點的地震，固定式大橋就很容易出現結構問題，哪怕再好的材料，在采用固定式建筑方案之后，對于地震的抵抗能力就會非常差。

  為什么東瀛人喜歡使用木材建筑低層房屋？

  就是因為低層的木房子，在抗震方面的性能比較好，哪怕是倒塌了，也非常方便救援工作的展開。

  當然，現在東瀛的建筑業，已經準備引進民勤集團的一體化泡沫硅材料，用這種材料打造的房屋，特別是10層以下的房屋，整體強度非常高，只要不與地面進行固定連接，而是采用浮動連接，哪怕是遇到九級大地震，也可以扛得住地震的破壞。

  就在議論紛紛中。

  中巴車開進了第一浮島。

  這里有一個小型的臨時停車場，可以停放大約50輛小轎車，對面車道同樣也有一個臨時停車場。

  這種人工浮島，除了作為橋墩，還是通航船舶的指示燈塔、臨時停車場、觀景臺，和特殊的應急區域。

  眾人從中巴車上魚貫而出。

  觀景臺是延伸出的一條半吊橋，采用特殊的鋼化玻璃全包起來。

  站在上面，可以看到來往的船舶。

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