第226章 拐點將至

  江新造船的董事長代棋國一行人，很快就拿到了海陸豐公司物流事業部的30條內河運輸船、10條海洋散集運輸船的訂單。

  這些船只都是電動運輸船。

  其中內河運輸船訂單中，1000噸級散集運輸船10條、2000噸級散集運輸船10條、5000噸級散集運輸船10條。

  10條海洋散集運輸船，1萬噸級5條，2萬噸級5條。

  除此之外，還讓江新造船公司研發生產兩款電池補給船。

  一款內河使用的電池補給船，上面可以運載電池，還有快速更換電池集裝箱的調裝設備。

  另一款則是在近海使用的電池補給船，設計和內河那一款大同小異。

  之所以設計電池補給船，主要擔心電動運輸船在途中電量不足，或者附近港口沒有辦法停泊該級別的船只，只能在外海或者途中進行補給。

  這就類似于燃油補給船。

  對于不太景氣的造船行業而言，這么多訂單，至少可以讓江新造船廠干大半年了。

  畢竟傳統運輸船不僅僅利潤低，而且非常內卷，造船行業的各類船型之中，也就建造天然氣運輸船比較賺錢。

  就在江淼送走了代棋國一行人后。

  南電集團總經理劉山河再次來訪，而且不僅僅他們一起過來，還有國家電網、招商國際、中遠海運、國家電投、三峽集團、中廣核、華電重工等企業。

  這些企業分為三個類型，電網、港務、發電。

  顯然比起民營企業，這些國企的消息更加靈通。

  他們其實在一個多月以前，就收到了海陸豐公司研發出海綿電池的相關消息，這一個多月不是在研究海綿電池的性能，就在討論如何利用海綿電池。

  電網的想法是利用海綿電池進行調控供電波動。

  港務則偏向于利用海綿電池發展換電服務。

  新能源發電企業則偏向于利用海綿電池，調控浪費掉的電力，讓其回本周期變得更加短。

  結果就是各家討論之后，又發現海陸豐公司自己在布局內河電動運輸船、換電碼頭，他們覺得干脆四方合作。

  聽了劉山河等人的描述。

  江淼倒是沒有意見：“你們的想法我了解了。”

  他們三方的想法非常簡單，那就是改造港口，在港口建立換電站，這個換電站可以實現填谷削峰、出售電力。

  只要可以實現這一點，那新能源的大局就會被徹底盤活過來。

  江淼說出了海陸豐公司的規劃：“我們公司打算采用租賃電池的方式進行營運。”

  “租賃電池？”招商國際的趙總還第一次聽到租賃電池的說法，便好奇地問道：“不知道江總要如何出租電池？”

  江淼也沒有藏著掖著，直接開門見山：“非常簡單，一立方米的電芯的全壽命使用周期，租金一萬塊錢，外加一萬塊錢保證金。”

  國家電網的一個副總筆算了起來：“貴公司的電池使用壽命是600次循環…單次放電400度，全壽命是24萬度電，1/24≈0.0416，一度電的電池成本大約四分錢？”

  劉山河搖了搖頭：“不能這么算，我們可以通過調整電芯組合，盡可能讓單個電芯的放電功率維持在60千瓦以下，這樣一來，電池循環次數就可以達到800次左右，全壽命就是32萬度，一度電的電池成本為三分錢左右。”

  “有道理。”

  “加上基建、電損、維護和人工，一度電會增加的成本大概在六七分錢左右。”

  這個成本在他們接受范圍內。

  畢竟現在磷酸鋰鐵電池的電芯出廠價在每噸3.3萬元左右。

  一噸磷酸鋰鐵在比較好的出廠狀況怎么樣，蓄電量為160度，可以循環2000∽3000次，按不衰竭循環2500次計算，全壽命內儲電40萬度，電損10%左右，即全壽命放電36萬度。

  平均每度電的電池成本為九分錢左右。

  實際上，這個電池成本肯定要到每度一毛二，甚至更加高。

  加上其他成本，一整套蓄電系統的成本都來到了每度電一毛五左右。

  要知道，目前電網給新能源發電企業的電價，才一度三毛多到四毛多，一個蓄電系統就吞噬了三分之一，甚至接近二分之一，用來攤平其他成本的費用就更加少了。

  以大型陸上風電為例。

  目前陸上風電項目的綜合投資成本，已經被內卷到了每千瓦裝機容量1200∽1500塊錢左右。

  按照這個成本，如果一度賣0.45元，需要全功率發電2666∽3330個小時左右，才可以收回投資成本。

  然而，如果建設上配套的蓄電系統，加上日常運行成本和維護成本，每度電的成本會達到0.26元左右。

  恰好遇到一個低上網電價，一度電只剩下一毛左右的營收，可以用來攤平投資風機和建設的成本，這就需要全功率發電1.2∽1.5萬個小時才可以回本。

  看起來不錯呀！

  畢竟風電項目的建設區域，平均每年可以發電3000個小時左右，也就4∽5年