代組培苗。

  第三代木薯的方向就是高蛋白，江淼的目標是根莖蛋白質含量15%，枝葉蛋白質含量10%，而且要求其氨基酸類型比較全面。

  第四代木薯同樣是高蛋白。

  第五代木薯則偏向于淀粉類型和淀粉含量，目標是將其淀粉含量提高到35%左右，直鏈淀粉占比提高25%。

  第六代木薯同樣是淀粉方向。

  第七代木薯則偏向于增強枝葉。

  平均每一代一個月。

  木薯如果可以全株直接作為飼料使用，加上高蛋白的優點，可比大豆厲害得多。

  畢竟目前比較高產的大豆，一畝才四百多公斤。

  而木薯一畝兩千公斤起步，如果加上枝葉，那就是四千公斤起步。

  兩者相差近十倍。

  加上木薯耐貧瘠、耐干旱、耐洪澇、抗臺風、抗病蟲害，哪怕是種下去之后不管理，畝產也有上千公斤，加上枝條葉片，差不多有三千公斤左右。

  要不然木薯就不會被稱為非洲的面包了。

  非洲人的農業生產技術太差，加上絕大部分當地人沒有資金購買種子、化肥農藥，那些人口爆炸的非洲國家，現在都是靠木薯在支撐著。

  江淼計劃之中，是打算通過套種的方式，在嶺南地區推廣木薯和大豆，木薯種完之后，接著種大豆。

  大豆作為豆科，其根瘤含有豐富的氮元素，這可以在種植木薯過程中，減少氮肥的使用量，同時維持土地的肥力。

  而他培育的木薯，生長周期為8個月，加上生長周期3個月出頭的大豆，剛好就是一年。

  之所以要在嶺南搞飼料木薯和大豆套種，這主要是為了降低養殖產業的飼料成本。

  只要知道運輸成本，就知道江淼這樣做的原因。

  以國內為例。

  公路運輸每噸每公里，最便宜是0.3元。

  鐵路運輸每噸每公里，最便宜是0.15元。

  水路運輸每噸每公里，最便宜時是0.015元。

  如果海陸豐公司在漠南投資了大片大豆，假如要從漠南運輸到嶺南，運輸成本大概是多少錢？

  拿筆一計算就知道。

  漠南到秦島港的鐵路距離600公里，按最低價算，每噸90塊錢。

  秦島港到羊城港，海路距離2200公里，同樣按最低價算，每噸33塊錢。

  這就讓到岸價增加了近一百塊錢，而養殖場肯定是不可能集中布置在珠三角地區，其他內陸地區，又要加一筆公路運輸費用。

  而偏偏嶺南地區的公路運輸成本，在全國各地是屬于偏高一檔的地區，每噸每公里在0.6元左右，如果運輸到100公里的另一個城市，就是60塊錢，500公里就是300塊錢。

  困擾飼料成本的其中重要一個因素，就是交通運輸成本。

  很多養殖場為什么喜歡從本地采購飼料和草料，還不是從外地運輸草料和飼料，有時候疊加運輸成本之后，就會變得不劃算。

  同時也可以看出水運的巨大優勢。

  為什么很多飼料和糧食遠渡重洋，價格仍然比國內便宜，這不僅僅是因為對方的生產成本低，還有海運成本低的原因。

  反正南方沿海地區的飼料原材料，很多都是進口的，江淼搞自主替代，并不影響國內的布局產業，反而會增強國內的糧食和飼料安全。

  而他研究甘蔗，也是基于相類似的目的。

  目前國內的甘蔗品種普遍種植周期超過8～10個月，北方地區甚至需要12個月，這不利于土地的利用，畝產效益不高，會影響農民種植的積極性。

  畢竟種植一畝甘蔗，辛辛苦苦一年下來，就賺一千多塊錢，確實沒有什么動力。

  如果可以壓縮生長周期，只要壓縮到7個月左右，就可以利用剩下的5個月翻地，搶種一茬大豆。

  大豆可以補充土壤的氮元素，以江淼推出的大豆新品種，加上嶺南地區的氣候條件，輕輕松松就可以實現畝產300公斤。

  就算是未來大豆收購價格不高，也不會低于每公斤3塊錢，300公斤就是900塊錢左右。

  去掉成本，大概可以賺三四百塊錢。

  就在江淼埋頭培育新品種農作物的時候。

  時間在不知不覺間，悄無聲息地溜走。

  12月22日的冬至日。

  正在吃著午餐的江淼，看到書雅和何幼薇一起走過來。

  剛剛坐下來，何幼薇就有些迫不及待開口了：“江老師，我有一點事情要和您商量一下。”

  “什么事情？”江淼停下筷子。

  “還是我來說吧！”書雅接過話頭：“幼薇這些天一直在研究自己的基因，通過體細胞培育的實驗細胞，初步實現對6個關聯免疫系統的基因靶點進行干預，我對于基因治療技術沒有你熟悉，所以希望你可以出手查漏補缺。”

  江淼看了一眼臉色有些蒼白的何幼薇，估計對方這些天一直在廢寢忘食的研究，他嘆了一口氣：